Письмо редактора: Вьючное животное

Еще одна поездка по пересеченной местности, третья за девять месяцев, на этот раз за рулем арендованного 16-футового фургона, наполненного моей жизнью в Лос-Анджелесе и оснащенного 7,3-литровым двигателем Ford V-8.

Из июньского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2023 год.

Под собачьей будкой спрятан 7,3-литровый восьмицилиндровый двигатель, и на полной мощности его саундтрек с малым барабаном, кувыркающимся в бетономешалке, вызывает воспоминания о школьных автобусах. Я поднимаюсь по умеренному склону через Аризону, не на Blue Bird или Thomas, а на шасси Ford E-350 с двойной кабиной, и двигатель, пробующий на барабанной линии, - это тяжелый грузовик Ford V-8. А собачья будка? Так люди в мире фургонов называют выступающую крышку двигателя, которая одновременно является частью приборной панели.

Еще одна поездка по пересеченной местности, моя третья за девять месяцев, на этот раз за рулем арендованного 16-футового фургона, наполненного моей жизнью в Лос-Анджелесе. Сзади висит автовоз с Ford Escape 2015 года моей будущей жены. На скорости 65 миль в час вьючный мул серии E нуждается в постоянном присмотре, чтобы не допустить его отклонения вправо, и все же я формирую связь с этой грубой штукой. Пять дней, проведенных в автомобиле, перевозящем на своем борту почти все ваши ценные вещи, способствуют признательности и привязанности. Это восхищение приводит к тому, что мы упускаем из виду многие, многие недостатки конструкции древней серии E. Жалобы кажутся банальными и неуместными. Водители фургонов Конестоги не жаловались на качество езды, шум ветра, мягкость подушек, ощущение педали тормоза, тусклый свет фар и несуществующее чувство прямолинейности, и я тоже не буду.

Нынешняя серия E датируется 1992 годом. Хотя ее жизнь в качестве фургона закончилась в 2014 году, она продолжает существовать как шасси с кабиной. Что такое шасси-кабина? Представьте себе, что останется после того, как вы разделаете рыбу на филе — в данном случае латимерию. Вместо рыбьей головы — кабина фургона, а вместо позвоночника — длинная лестничная рама. Это LEGO автомобильного мира. Постройте машину скорой помощи, фургон, кемпер или даже небольшой автобус. И хотя шасси может оказаться живым ископаемым, 7,3-литровый двигатель V-8 дебютировал всего несколько лет назад. Названный Годзиллой, это толкатель с железным блоком и алюминиевыми головками. Его мощность составляет 430 лошадиных сил в F-серии Super Duty и он разгоняет F-350 до 60 миль в час за 7,5 секунды, но в E-серии это 325-сильная версия с низким уровнем стресса, соответствующая федеральным нормам выбросов для автомобилей. большегрузные грузовики. В результате пик мощности и крутящего момента приходится на 3750 об/мин. В загруженном состоянии он сжигал галлон бензина с октановым числом 87 каждые 10 миль.

Тюнеры двигателей выбирают Godzilla V-8, поскольку его разбудить не требуется много времени. Обещания в 600 и 700 и более лошадиных сил являются обычным явлением. Конечно, это заявления тюнеров, но если двигатель наберет большие обороты, он даст большую мощность. Установка толкателя относительно компактна по сравнению с двигателями с верхним распредвалом, что позволяет легко вставлять версии в ящике в Мустанги с кузовом Fox.

Если смотреть сквозь призму современности, это простая машина. Назовите двигатель вернувшимся к основам, но этого нельзя сказать о шасси, потому что оно не вернулось назад; оно просто никогда не уходило. Переднюю и заднюю подвески можно было бы выставить в музее Генри Форда, но они выполняют свою работу: благополучное прибытие и никакие ценные вещи не пострадали. Любое транспортное средство, способное на это, заслуживает некоторой любви.

Тони Кирога — 18-летний опытный редактор, писатель и обозреватель автомобилей «Car and Driver», а также 19-й главный редактор журнала с момента его основания в 1955 году. Он подписался на «Car and Driver» с шести лет. «Когда я рос, я читал каждый выпуск «Автомобиля и водителя» от корки до корки, иногда три и более раз. Это то место, где я хотел работать, так как умел читать», — говорит Кирога. В 2004 году он перешел из журнала Automobile Magazine на должность младшего редактора журнала Car and Driver. На протяжении многих лет он занимал почти все редакционные должности в печатных и цифровых изданиях, редактировал несколько специальных выпусков, а также помогал создавать первые проекты C/D на YouTube. Он также является гонщиком-испытателем Lightning Lap с самым большим стажем работы: за 12 лет он проехал Гранд-курс Virginia International Raceway более 2000 раз.

Эзра Дайер: Я люблю острые ощущения от джипов